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    3. 水泥混凝土路面設計理論和設計內容

      發布者: 發布時間:2012/10/15 14:47:01 閱讀:次 【字體:

      水泥混凝土路面板具有較高的力學強度,在車輪荷載作用下變形小,工作在彈性階段,也就是在計算汽車荷載作用下,板內產生的最大應力不超過混凝土的比例極限應力。此時基層和土基所承受的荷載單位應力及產生的變形也微小,它們也都工作于彈性階段。同時由于 混凝土板與基層或土基之間的訂摩阻力一般不大,所以,在力學圖式上可把水泥混凝土路面結構看作是彈性地基上的小撓度薄板,用彈性地基板理論進行分析計算。
      由于水泥混凝土為脆性材料,路面板的結構性損壞表現為各種形式的斷裂裂縫。我國規范采用混凝土層厚度的設計方法,是按重復荷載產生的荷載應力和溫度應力綜合作用所產生的疲勞開裂損壞確定混凝土板厚。
      水泥混凝土路面結構設計包括下述內容:
      1.路面結構組合設計。根據該路的交通繁重程度,結合當地環境氣候條件和材料供應情況來綜合考慮。它包括各層的結構類型,彈性模量和厚度的確定;鶋|層的設置應根據水泥混凝土路面的要求來進行。
      2.混凝土面板厚度設計;炷撩姘搴穸仍O計,應按照設計標準的要求,確定滿足設計年限內使用要求所需的混凝土面層的厚度。
      3.混凝土面板的平面尺寸與接縫設計。根據混凝土面板內產生的荷載應力和溫度應力進行板的平面尺寸設計,布設各類接縫的位置,設計接縫的構造,并采取有效措施提高接縫的傳荷能力。
      4。路肩設計。高速公路和一級公路中間帶和路肩路緣帶的結構,應與行車道的混凝土路面相同,并與行車道部分的混凝土面板澆筑成整體。路肩可采用水泥混凝土面層或瀝青混合料面層,其基層結構應滿足行車道路面結構和排水的要求。一般公路的混凝土路面應設置路緣石或用瀝青混合料加固路肩。
      5.普通混凝土路面配筋設計。普通混凝土路面板較大或交通量較大,地基有不均勻沉降或板的形狀不規則時,可沿板的自由邊緣加設補強鋼筋,在角隅處加設發針形鋼筋或鋼筋網,以阻止可能出現的裂縫。
      6.技術經液方案比較。結合施工工藝,工藝造價綜合比較,確定最佳方案。

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